Quintonic
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Un peu d'histoire del'automobile : la bombe du salon 1955 !

Dany - 12 mars 2023 22:14

Jeudi 5 octobre 1955, au Grand Palais à Paris: 42ème édition du salon de l'auto, et 10ème depuis la fin de la seconde Guerre Mondiale,
Il est 9h, on se bouscule aux entrées, plus que l'année précédente, car on attend de découvrir la bombe de ce salon, une voiture annoncée, entre autres, par l'Auto Journal que ses reporters avaient photographiée clandestinement pendant ses essais, sans l'autorisation de son constructeur, la DS 19 Citroën!
C'est presque l'émeute dans l'enceinte du salon, et l'étonnement général dans les avenues et rues de ce quartier des Champs Elysées car une dizaine de DS y circulent!
A l'intérieur, sur le stand, la bâche qui la dissimulait est enlevée et là c'est la stupeur et une véritable ovation!
Une soucoupe volante, une fusée, un gros poisson, tout y passe! La DS est là en robe blanche et au toit noir, sur une plate-forme tournante. Sa forme aérodynamique surprend, ainsi que sa surface vitrée panoramique et la ligne droite de l'arrière partant du toit jusqu'au pare-chocs. L'étonnement est aussi suscité par la façade sans calandre. Des visiteurs se mettent à plat ventre pour regarder dessous et constater qu'un sous-bassement caréné peut laisser le courant d'air glisser parfaitement.

Parfois les portières sont ouvertes pour voir l'intérieur, cosy comme un salon, avec un surprenant espace à l'arrière pour allonger les jambes.
Le tableau de bord est d'un dessin jamais vu, semi incliné sur ses 2/3 et, comble d'originalité, le volant est à une seule branche, laissant ainsi une vision parfaite des indicateurs de bord.
Côté plancher du côté du conducteur, pas de pédale d'embrayage et un "champignon" poussoir pour le freinage. En revenant au tableau de bord, on constate derrière le volant une petite tige qui, saura-t-on plus tard, sert à déclencher le passage des 4 vitesses, sans que le conducteur ait à débrayer.

Enfin, le coffre est très spacieux et très bas, sous le niveau de gravité du véhicule.
Tout est nouveau sur la DS … sauf le moteur. Au bureau d'études et aux prototypes moteurs, on ne parvient pas à mettre au point un 6 cylindres à plat refroidi par air, projet qui sera repris par Porsche plus tard. Alors, Citroën reprend le dernier moteur 11D de la Traction, qui équipé d'un vilebrequin de seulement 3 paliers ne permettra guère d'amélioration des performances jusqu'à ce qu'il soit complètement remanié. Enfin, il emmenait tout de même la voiture à 140 kmh!
Citroën avait exposé sur son stand trois DS, les deux autres, l'une noire au toit blanc, l'autre vert olive au toit crème. Et le catalogue montrait des couleurs tranchant à 100 % avec le noir de la Traction: aubergine, rouge, capucine, jaune, vert pomme, bleu ciel ...
A la fin du salon, 80.000 commandes furent enregistrées – un record mondial – mais qui augmenta d'autant les délais de livraison!

La voiture était révolutionnaire et renvoyait à la préhistoire ses "concurrentes". Par quelle magie? L'hydraulique.
Le principe: une pompe haute pression entraînée par le moteur fournit l'énergie nécessaire àpresque tous les éléments principaux de la voiture.
La direction assistée, une première, qui résout ce qui est le casse-tête des ingénieurs sur une direction classique, à savoir démultipliée ou très directe.
La suspension, sans ressorts en acier mais sur des coussins gazeux comprimés par un liquide spécial envoyé sous pression par la pompe.
L'embrayage, activé par la pression et déclenché par la manette derrière le volant.
Le freinage, assisté par cette même pression, agissant sur des freins à disque à l'avant, une première également sur une voiture de série.
Et, lié au système de suspension, la hauteur variable du véhicule sur 3 positions permettant de rouler sur des terrains accidentés sans toucher le sous-bassement. De plus, des correcteurs d'assiette permettent à la voiture de conserver la même hauteur, quand bien même il y ait un seul passager ou cinq et que le coffre soit vide ou chargé.

Lorsque en 1975, Citroën lance la CX, qui prend la succession de la DS, c'est la première fois dans l'histoire de l'automobile où un constructeur cesse la fabrication d'une voiture qui, s'il l'avait sortie au même moment aurait 10 ans d'avance sur ses concurrentes!

Mes sources: ma mémoire, ma documentation, mon oncle (le monsieur qui me tiens par la main sur mon avatar !) qui travailla 50 ans chez Citroën, et les ouvrages de JP Dauliac, René Bellu et Paul Mages ainsi qu'une vidéo d'époque de ce dernier.

Un peu d'histoire del'automobile : la bombe du salon 1955 !

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Dany12 mars 2023 22:14

Jeudi 5 octobre 1955, au Grand Palais à Paris: 42ème édition du salon de l'auto, et 10ème depuis la fin de la seconde Guerre Mondiale,
Il est 9h, on se bouscule aux entrées, plus que l'année précédente, car on attend de découvrir la bombe de ce salon, une voiture annoncée, entre autres, par l'Auto Journal que ses reporters avaient photographiée clandestinement pendant ses essais, sans l'autorisation de son constructeur, la DS 19 Citroën!
C'est presque l'émeute dans l'enceinte du salon, et l'étonnement général dans les avenues et rues de ce quartier des Champs Elysées car une dizaine de DS y circulent!
A l'intérieur, sur le stand, la bâche qui la dissimulait est enlevée et là c'est la stupeur et une véritable ovation!
Une soucoupe volante, une fusée, un gros poisson, tout y passe! La DS est là en robe blanche et au toit noir, sur une plate-forme tournante. Sa forme aérodynamique surprend, ainsi que sa surface vitrée panoramique et la ligne droite de l'arrière partant du toit jusqu'au pare-chocs. L'étonnement est aussi suscité par la façade sans calandre. Des visiteurs se mettent à plat ventre pour regarder dessous et constater qu'un sous-bassement caréné peut laisser le courant d'air glisser parfaitement.

Parfois les portières sont ouvertes pour voir l'intérieur, cosy comme un salon, avec un surprenant espace à l'arrière pour allonger les jambes.
Le tableau de bord est d'un dessin jamais vu, semi incliné sur ses 2/3 et, comble d'originalité, le volant est à une seule branche, laissant ainsi une vision parfaite des indicateurs de bord.
Côté plancher du côté du conducteur, pas de pédale d'embrayage et un "champignon" poussoir pour le freinage. En revenant au tableau de bord, on constate derrière le volant une petite tige qui, saura-t-on plus tard, sert à déclencher le passage des 4 vitesses, sans que le conducteur ait à débrayer.

Enfin, le coffre est très spacieux et très bas, sous le niveau de gravité du véhicule.
Tout est nouveau sur la DS … sauf le moteur. Au bureau d'études et aux prototypes moteurs, on ne parvient pas à mettre au point un 6 cylindres à plat refroidi par air, projet qui sera repris par Porsche plus tard. Alors, Citroën reprend le dernier moteur 11D de la Traction, qui équipé d'un vilebrequin de seulement 3 paliers ne permettra guère d'amélioration des performances jusqu'à ce qu'il soit complètement remanié. Enfin, il emmenait tout de même la voiture à 140 kmh!
Citroën avait exposé sur son stand trois DS, les deux autres, l'une noire au toit blanc, l'autre vert olive au toit crème. Et le catalogue montrait des couleurs tranchant à 100 % avec le noir de la Traction: aubergine, rouge, capucine, jaune, vert pomme, bleu ciel ...
A la fin du salon, 80.000 commandes furent enregistrées – un record mondial – mais qui augmenta d'autant les délais de livraison!

La voiture était révolutionnaire et renvoyait à la préhistoire ses "concurrentes". Par quelle magie? L'hydraulique.
Le principe: une pompe haute pression entraînée par le moteur fournit l'énergie nécessaire àpresque tous les éléments principaux de la voiture.
La direction assistée, une première, qui résout ce qui est le casse-tête des ingénieurs sur une direction classique, à savoir démultipliée ou très directe.
La suspension, sans ressorts en acier mais sur des coussins gazeux comprimés par un liquide spécial envoyé sous pression par la pompe.
L'embrayage, activé par la pression et déclenché par la manette derrière le volant.
Le freinage, assisté par cette même pression, agissant sur des freins à disque à l'avant, une première également sur une voiture de série.
Et, lié au système de suspension, la hauteur variable du véhicule sur 3 positions permettant de rouler sur des terrains accidentés sans toucher le sous-bassement. De plus, des correcteurs d'assiette permettent à la voiture de conserver la même hauteur, quand bien même il y ait un seul passager ou cinq et que le coffre soit vide ou chargé.

Lorsque en 1975, Citroën lance la CX, qui prend la succession de la DS, c'est la première fois dans l'histoire de l'automobile où un constructeur cesse la fabrication d'une voiture qui, s'il l'avait sortie au même moment aurait 10 ans d'avance sur ses concurrentes!

Mes sources: ma mémoire, ma documentation, mon oncle (le monsieur qui me tiens par la main sur mon avatar !) qui travailla 50 ans chez Citroën, et les ouvrages de JP Dauliac, René Bellu et Paul Mages ainsi qu'une vidéo d'époque de ce dernier.

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Dany

15 mars 2023 19:18 
Pimaly a écrit :
"à regret, parce que vous m'avez fait bien rire tous les deux"

Nan mais là c'est rien!
Quand on met le nez rouge et la perruque à jet d'eau, on est irrésistibles 🤡👍

😁😁

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Pimaly

15 mars 2023 19:15 
Dany a écrit :
😁 et 😒
Effectivement, les panes des premières DS étaient  dues à  une fuite sur la partie haute pression du système hydropneumatique.
Conséquences : 
plus de suspension (la voiture reste en position basse : la joie des dépanneurs ! 🙄,
plus de freinage, 
plus de direction, 
plus d'enclenchement des vitesses, 
bref, un bloc ! 
Je te raconterai ultérieurement 2 anecdotes liées à des Citroën et dont mon oncle fut à l'origine 😁😁

👍
Sur la chaine National Geographic Channel, on vient de voir à l’instant : « Ultimate Supercar, Bentley Continental GT », la merveille est merveilles ! 😍
Fabrication artisanale (entièrement en Angleterre). Chaque modèle est unique, une œuvre d’art à part entière. Sans doute peux-tu la voir en replay.

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Pimaly

15 mars 2023 17:54 
Maximus a écrit :
Bon, allez, avant de partir (à regret, parce que vous m'avez fait bien rire tous les deux) je te livrerai une petite anecdote à 10/20, moyenne, donc, sur Citroën. Rien à voir avec les pistons et les soupapes... J'étais pote avec Hubert Gloaguen, le frère de Philippe, fondateur du "Guide du Routard" et faute de réussir dans l'édition comme son frangin, celui ci a créé "le bistro d'André" dans le 15ème arrondissement, en hommage à André Citroën. Et son resto était tapissé de références à l'inventeur de la deux pattes. Je ne sais pas trop s'il existe encore, mais pour les amoureux de la mécanique, c'était un lieu incontournable.

"à regret, parce que vous m'avez fait bien rire tous les deux"

Nan mais là c'est rien!
Quand on met le nez rouge et la perruque à jet d'eau, on est irrésistibles 🤡👍

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Dany

15 mars 2023 17:50 
Maximus a écrit :
Bon, allez, avant de partir (à regret, parce que vous m'avez fait bien rire tous les deux) je te livrerai une petite anecdote à 10/20, moyenne, donc, sur Citroën. Rien à voir avec les pistons et les soupapes... J'étais pote avec Hubert Gloaguen, le frère de Philippe, fondateur du "Guide du Routard" et faute de réussir dans l'édition comme son frangin, celui ci a créé "le bistro d'André" dans le 15ème arrondissement, en hommage à André Citroën. Et son resto était tapissé de références à l'inventeur de la deux pattes. Je ne sais pas trop s'il existe encore, mais pour les amoureux de la mécanique, c'était un lieu incontournable.

Là tu atteins un 14/20 🙂.
Voudrais-tu ouvrir ton mur, car on s'installe un peu comme des coucous dans les topics de tout le monde pour discuter, ici c'est le mien, donc ça va,😁, mais on avait abusé de celui de Michel, entre autres.

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Maximus

15 mars 2023 17:43 
Dany a écrit :
Je les ai très bien compris. 
Et c'est pour le niveau 1er degré que je t'ai répondu.

Bon, allez, avant de partir (à regret, parce que vous m'avez fait bien rire tous les deux) je te livrerai une petite anecdote à 10/20, moyenne, donc, sur Citroën. Rien à voir avec les pistons et les soupapes... J'étais pote avec Hubert Gloaguen, le frère de Philippe, fondateur du "Guide du Routard" et faute de réussir dans l'édition comme son frangin, celui ci a créé "le bistro d'André" dans le 15ème arrondissement, en hommage à André Citroën. Et son resto était tapissé de références à l'inventeur de la deux pattes. Je ne sais pas trop s'il existe encore, mais pour les amoureux de la mécanique, c'était un lieu incontournable.

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Dany

15 mars 2023 17:26 
Maximus a écrit :
Pour parler bagnole, votre grande passion, je dirais simplement "passe la seconde"... Autrement dit essaie le second degré, tu comprendras mieux mes propos.

Je les ai très bien compris.
Et c'est pour le niveau 1er degré que je t'ai répondu.

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Maximus

15 mars 2023 17:22 
Dany a écrit :
Curieux, mais bon à  prendre ! Je me serais attendu à ce que tu suggères le napalm et les missiles 😁😆, mais là ... !

Pour parler bagnole, votre grande passion, je dirais simplement "passe la seconde"... Autrement dit essaie le second degré, tu comprendras mieux mes propos.

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Dany

15 mars 2023 17:06 
Pimaly a écrit :
Oui c'était une Delahaye. Merci de ta recherche.
Maintenant l'histoire. 
Louis Dherse, Directeur Général de Sollac - société sidérurgique qui fournissait la tôle pour la DS (et accessoirement patron de mon beau-père de qui Dom tient l’anecdote) -, avait bénéficié d’une des toutes premières commercialisées et devait se rendre en Italie. Comme souvent avec toute nouvelle technologie, il a comme on dit « essuyé les plâtres », la voiture est tombée en panne (fuite hydraulique, il l’a su plus tard). Le garagiste italien a jeté l’éponge rapidement et refermé le capot de l'ovni - un français n’aurait d’ailleurs pas fait mieux… et Citroën a rapatrié la voiture et pris en change les frais du DG sur place et son retour en France par avion. 
Cela dit, Louis Dherse n’en a pas tenu rigueur à Citroën, puisque tous les directeurs de Sollac ont eu une DS en voiture de fonction .

😁 et 😒
Effectivement, les panes des premières DS étaient dues à une fuite sur la partie haute pression du système hydropneumatique.
Conséquences :
plus de suspension (la voiture reste en position basse : la joie des dépanneurs ! 🙄,
plus de freinage,
plus de direction,
plus d'enclenchement des vitesses,
bref, un bloc !
Je te raconterai ultérieurement 2 anecdotes liées à des Citroën et dont mon oncle fut à l'origine 😁😁

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Avatar Pimaly

Pimaly

15 mars 2023 16:56 
Dany a écrit :
Exact ! Je suis allé rechercher mes prospectus d'époque et celui sur Delahaye montre un strapontin aux places arrière. Il se bascule sur l'avant à environ 60° pour faciliter l'accès à  la banquette du côté  droit où il est positionné.
Ni mes docs sur Hotchkiss, ni ceux de Delage fusionné à Delahaye, ne montrent la présence d'un strapontin.
On en trouvait egalement dans les Traction dites familiales ainsi que dans les 203 break.

Oui c'était une Delahaye. Merci de ta recherche.
Maintenant l'histoire.
Louis Dherse, Directeur Général de Sollac - société sidérurgique qui fournissait la tôle pour la DS (et accessoirement patron de mon beau-père de qui Dom tient l’anecdote) -, avait bénéficié d’une des toutes premières commercialisées et devait se rendre en Italie. Comme souvent avec toute nouvelle technologie, il a comme on dit « essuyé les plâtres », la voiture est tombée en panne (fuite hydraulique, il l’a su plus tard). Le garagiste italien a jeté l’éponge rapidement et refermé le capot de l'ovni - un français n’aurait d’ailleurs pas fait mieux… et Citroën a rapatrié la voiture et pris en change les frais du DG sur place et son retour en France par avion.
Cela dit, Louis Dherse n’en a pas tenu rigueur à Citroën, puisque tous les directeurs de Sollac ont eu une DS en voiture de fonction .

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Dany

15 mars 2023 15:23 
Dany a écrit :
Je regarderai pour Hotchkiss, et même les deux autres marques ... ma mémoire  commence à avoir des zones à reconquérir 🙄😆

Exact ! Je suis allé rechercher mes prospectus d'époque et celui sur Delahaye montre un strapontin aux places arrière. Il se bascule sur l'avant à environ 60° pour faciliter l'accès à la banquette du côté droit où il est positionné.
Ni mes docs sur Hotchkiss, ni ceux de Delage fusionné à Delahaye, ne montrent la présence d'un strapontin.
On en trouvait egalement dans les Traction dites familiales ainsi que dans les 203 break.

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Dany

15 mars 2023 14:49 
Maximus a écrit :
Réponse de la "psy" à "l'avocat" 😷 Y'a d'l'eau dans l'gaz on dirait ! Et pour le coup, je n'y suis pour rien. 😂 Allons, allons, Peace and Love, Tout l'monde s'aime ! Jetez vous des fleurs ! 🌺 🌸 🌻🌺 🌸 🌻🌺 🌸 🌻🌺 🌸 🌻🌺 🌸 🌻🌺 🌸 🌻

Curieux, mais bon à prendre ! Je me serais attendu à ce que tu suggères le napalm et les missiles 😁😆, mais là ... !

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Dany

15 mars 2023 14:45 
Pimaly a écrit :
Dany, si tu tiens à ce que nos bonnes relations perdurent, il vaut mieux cesser ce rôle d’avocat . D'autant que j’ai suffisamment de connaissances et d’expérience pour être certaine de ce que j’avance.

Le mieux est que vous vous ignoriez l'une et l'autre.
...
Et l'histoire, au retour des courses ? 🙂🙂🙂

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Avatar Maximus

Maximus

15 mars 2023 14:31 
Pimaly a écrit :
Dany, si tu tiens à ce que nos bonnes relations perdurent, il vaut mieux cesser ce rôle d’avocat . D'autant que j’ai suffisamment de connaissances et d’expérience pour être certaine de ce que j’avance.

Réponse de la "psy" à "l'avocat" 😷 Y'a d'l'eau dans l'gaz on dirait ! Et pour le coup, je n'y suis pour rien. 😂 Allons, allons, Peace and Love, Tout l'monde s'aime ! Jetez vous des fleurs ! 🌺 🌸 🌻🌺 🌸 🌻🌺 🌸 🌻🌺 🌸 🌻🌺 🌸 🌻🌺 🌸 🌻

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Pimaly

15 mars 2023 14:11 
Dany a écrit :
Pim, Artmonika n'aime pas les conflits écrits, ça ne veut pas dire qu'elle n'a pas su en gérer des plus graves dans sa vie. 
Elle s'épanouit dans son art, ses conférences et un cadre convivial. C'est tout le monde, je crois 🙂

Dany, si tu tiens à ce que nos bonnes relations perdurent, il vaut mieux cesser ce rôle d’avocat . D'autant que j’ai suffisamment de connaissances et d’expérience pour être certaine de ce que j’avance.

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Dany

15 mars 2023 13:39 
Pimaly a écrit :
« Les 3 sièges y étaient  disposés en Trèfle »

Aaah voilà ! je n’avais aucune idée du pourquoi « Trèfle », pas ordinaire pour  une voiture...
Une info en entraîne une autre 😊... l’effet boule de neige j’adore ! 
(Dom m’a confié pour toi une anecdote à propos de la DS. On part aux courses, je te raconte ça en rentrant).

... les 3 sièges sont bien face à la route, celui à l'arrière est placé au milieu et, une partie des jambes du passager peu passer entre les sièges de devant.

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