Allez, un peu d'histoire de l'automobile : la petite motte de beurre

Dany - 20 février 2023 23:11

22 juillet 1940: de retour d'une mission aux USA, pour le ministère de l'Armement juste avant la défaite française, Louis Renault trouve l'usine de Billancourt occupée par les Allemands, qui en la personne du prince Von Urach, en auront le contrôle jusqu'en 1944.
Toute étude de modèles de voitures est interdite, mais pas celle de camions, sous conditions, car les Allemands comptaient utiliser quelques uns de ces véhicules bien que, départ arrêté, ils les jugeaient en-dessous des camions Mercedes.
Louis Renault voulait rester à la tête de son usine et rusait avec Von Urach, sans atteindre le point de rupture. Il avait en tête de remplacer la Juvaquatre, sérieusement concurrencée par la 202 Peugeot et la Simca 8.
1941-942: Louis Renault apprend – et ne s'en étonne guère – que Fernand Picard, directeur technique et Charles-Edmond Serre, ingénieur, travaillent en douce sur le projet d'une petite voiture, de dimensions à peu près semblables à celles de la Juva, mais dotée d'une mécanique moderne, notamment d'un moteur à culasse avec culbuteurs. Clamant tout haut, mais pas trop fort quand-même "allez-y, l'interdiction, on s'en fout!", alors qu'il aurait été le premier à trinquer, il donna une directive: pas d'arbre de transmission … et pas d'entraînement par les roues avant … pour faire la pige à Citroën, non pas André, mort en 1935, un an après la sortie de la Traction, mais à Citroën/ Michelin puisque le grand fabriquant de pneus avait racheté Citroën.
Donc, le moteur serait à l'arrière.
Le prototype ressemble à sa cousine d'outre-Rhin, la KDF Volkswagen, qui sera rebaptisée après la guerre "Coccinelle".
La petite voiture, la future 4CV, est fabriquée en secret, mais tout essai de véhicule sans l'autorisation des Allemands, qui en fait n'acceptent que les essais des camions, qui sont rares, les parcours en secret de la 4CV se déroulent dans le secteur Meudon Villacoublay et la vallée de Chevreuse (banlieue sud-ouest de Paris).
La fabrication de quelques modèles, puis en série, commença en 1946, quand les usines se redressèrent après d'importants bombardements, et que Pierre Lefaucheux, placé à la tête de l'usine Renault nationalisée, approuva le projet.
Les premières 4CV, économie oblige! Étaient peintes avec les réserves de peintures récupérées de l'Afrika Korps, de couleur jaune sable.
Ainsi, les ingénieurs et techniciens avaient-ils surnommé la 4CV "la petite motte de beurre"!

Allez, un peu d'histoire de l'automobile : la petite motte de beurre

Dany20 février 2023 23:11

22 juillet 1940: de retour d'une mission aux USA, pour le ministère de l'Armement juste avant la défaite française, Louis Renault trouve l'usine de Billancourt occupée par les Allemands, qui en la personne du prince Von Urach, en auront le contrôle jusqu'en 1944.
Toute étude de modèles de voitures est interdite, mais pas celle de camions, sous conditions, car les Allemands comptaient utiliser quelques uns de ces véhicules bien que, départ arrêté, ils les jugeaient en-dessous des camions Mercedes.
Louis Renault voulait rester à la tête de son usine et rusait avec Von Urach, sans atteindre le point de rupture. Il avait en tête de remplacer la Juvaquatre, sérieusement concurrencée par la 202 Peugeot et la Simca 8.
1941-942: Louis Renault apprend – et ne s'en étonne guère – que Fernand Picard, directeur technique et Charles-Edmond Serre, ingénieur, travaillent en douce sur le projet d'une petite voiture, de dimensions à peu près semblables à celles de la Juva, mais dotée d'une mécanique moderne, notamment d'un moteur à culasse avec culbuteurs. Clamant tout haut, mais pas trop fort quand-même "allez-y, l'interdiction, on s'en fout!", alors qu'il aurait été le premier à trinquer, il donna une directive: pas d'arbre de transmission … et pas d'entraînement par les roues avant … pour faire la pige à Citroën, non pas André, mort en 1935, un an après la sortie de la Traction, mais à Citroën/ Michelin puisque le grand fabriquant de pneus avait racheté Citroën.
Donc, le moteur serait à l'arrière.
Le prototype ressemble à sa cousine d'outre-Rhin, la KDF Volkswagen, qui sera rebaptisée après la guerre "Coccinelle".
La petite voiture, la future 4CV, est fabriquée en secret, mais tout essai de véhicule sans l'autorisation des Allemands, qui en fait n'acceptent que les essais des camions, qui sont rares, les parcours en secret de la 4CV se déroulent dans le secteur Meudon Villacoublay et la vallée de Chevreuse (banlieue sud-ouest de Paris).
La fabrication de quelques modèles, puis en série, commença en 1946, quand les usines se redressèrent après d'importants bombardements, et que Pierre Lefaucheux, placé à la tête de l'usine Renault nationalisée, approuva le projet.
Les premières 4CV, économie oblige! Étaient peintes avec les réserves de peintures récupérées de l'Afrika Korps, de couleur jaune sable.
Ainsi, les ingénieurs et techniciens avaient-ils surnommé la 4CV "la petite motte de beurre"!

Dany

23 février 2023 21:52

pascale1953 a écrit :
Clannpitch 67 ! MDR 😄

🤔 ?

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Dany

23 février 2023 21:51

Alain a écrit :
Etais-ce vraiment efficace ces deux "systèmes ?

Avis partagés, cependant le principe se défend.

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Alain

23 février 2023 18:21

Victoire a écrit :
Bonjour Dany merci pour cette histoire enrichissante. 
Je me souviens que mon oncle avait une 4cv couleur kaki. Peu de personnes avait une voiture ; il en était très fier. Ensuite il l'a remplacée par la dauphine 
Bonne journée

Tout comme mon père .

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pascale1953

23 février 2023 18:20

Clannpitch 67 ! MDR 😄

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Alain

23 février 2023 18:19

Dany a écrit :
Oui. Il a fallu attendre la Dauphine "Ondine" pour les 4 vitesses. 
Gourmandes ? A
 l'époque, non. Peugeot avec sa 403 et Simca avec son Aronde P60, c'était 2 litres de plus !

Il est vrai qu'à cette période combien coutait l'essence , puis chaque village , ou presque , avait ses pompes ?

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Alain

23 février 2023 18:02

Dany a écrit :
Oui, Armonica, ce truc, parfois une chaîne, mais un peu sonore 🙂, était une bande de caoutchouc contenant plusieurs fils en acier qui, traînant sur le sol, déchargeait la voiture de son électricité statique due à son isolement par les pneus.

Etais-ce vraiment efficace ces deux "systèmes ?

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Alain

23 février 2023 17:57

Dany a écrit :
Oui, pourquoi ? Je donne l'impression de n'avoir pas écrit  ce propos ? 🙂
Ayant évoqué  les concurrentes de la Juva, ce ne pouvait être que des modèles fabriqués avant la guerre. 
La Juva berline a été fabriquée jusqu'en 1949, et surtout destinée à  l'exportation pour faire entrer des devises. 
En 1991, j'étais allé en chercher une de 1948 à Cognac. Je l'avais ramenée  en "Corail" train auto 😁
Content de ton retour, Vieuxchat 🙂🙂

La "Juva -breack" - si l'on veut-largement utilisée dans la Gendarmerie Nationale . Que dire de certaines "4 Cv" ou voitures -pies ( peintes en noir et blanc ) et les portières largement découpées qu'utilisaient les Policiers Parisiens plus communément appelés "hirondelles du Faubourg " Toute une belle époque !

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Alain

23 février 2023 17:45

Ne connaissait pas cet épisode , on en apprend tous les jours !

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Dany

22 février 2023 13:00

artmonika a écrit :
Eh bien, Dany, voilà de quoi acheter une montagne de mottes de beurre. (Attention au cholesterol ! )... 
Et, si tu fais une belle affaire avec une vieille voiture, tu pourras aussi envoyer une paire de gants beurre-frais à notre amie rdb (en faisant attention à ne pas les tacher).
En tout cas, merci pour cette petite histoire de la 4CV que je ne connaissais pas. 
Kenavo

😆😁
C'était avec plaisir, Artmonika.

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artmonika

22 février 2023 10:21

Dany a écrit :
Je n'en doutais pas 🙂.
Ma 1ère voiture, achetée un peu plus de 2 mois avant ma 4CV, fut une Simca 9 sport ... Maintenant, en très bon état, quand on en voit une dans des annonces, à la fréquence d'une tous les 2 ans, parfois 5 ans,  elle est proposée à 32000 € !!!

Eh bien, Dany, voilà de quoi acheter une montagne de mottes de beurre. (Attention au cholesterol ! )...
Et, si tu fais une belle affaire avec une vieille voiture, tu pourras aussi envoyer une paire de gants beurre-frais à notre amie rdb (en faisant attention à ne pas les tacher).
En tout cas, merci pour cette petite histoire de la 4CV que je ne connaissais pas.
Kenavo

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Dany

21 février 2023 22:04

beijaflor a écrit :
J’ai envoyé votre texte à une amie américaine qui a eu sa première voiture 4cv à l’âge de 14 ans. Les 4cv au Texas étaient effectivement des mottes de beurre. Maintenant elle connaît l’origine de la couleur. Grand merci de sa part. 
Votre texte va faire le tour du monde comme la 4CV.

Je biche, modestement toutefois 😌🙂
Et je suis sensible à ses remerciements 🙂

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beijaflor

21 février 2023 21:38

J’ai envoyé votre texte à une amie américaine qui a eu sa première voiture 4cv à l’âge de 14 ans. Les 4cv au Texas étaient effectivement des mottes de beurre. Maintenant elle connaît l’origine de la couleur. Grand merci de sa part.
Votre texte va faire le tour du monde comme la 4CV.

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Dany

21 février 2023 21:30

Marc a écrit :
Grand merci, Dany, pour ce merveilleux plongeon dans une belle histoire...



...

C'était avec plaisir, Marc.

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Marc

21 février 2023 21:23

Grand merci, Dany, pour ce merveilleux plongeon dans une belle histoire...

...

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Dany

21 février 2023 21:03

rdbrdb a écrit :
merci Dany ...    intéressant.    je ne me souviens pas d'avoir vu de 4CV couleur jaune sable...
mais l'histoire dans son entier, est intéressante !!! merci

(curieusement je me souviens des gants couleur beurre frais...)

Les premières 4 CV sorties d'usine en 1947.
La Juvaquatre berline conservait le noir, parmi ses couleurs d'avant la guerre, sauf les jantes de couleur jaune sable.
Je le sais : j'en avais acheté une en 1991 🙂

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