Mais je suis d'accord avec vous... jamais assez d'argent pour les hôpitaux qui manquent de personnel et de réhabilitation des locaux...
Beaucoup de gens qui ne mangent pas à leur faim rechignent à s'inscrire aux resto du coeur...pas facile... les collectes sont également pas tres bien redistribuées...

50 mn gagnées... pour les retraités ça ne correspond pas à grand chose...mais pour ceux, celles, qui utilisent ce moyen de déplacement pour leur travail... j'avais regulièrement des réunions à Paris... je partais la veille... donc..couplé...train/hôtel...
du temps et de l'argent perdus...

Peu importe c'est un projet complètement dément..
C'est peut-être ce qu'ils annoncent mais je veux plus les croire il veut avoir une commission d'enquête sur le budget pour savoir un petit peu qu'est-ce qui s'est passé du côté d'élysée donc maintenant vous savez me raconter ce que vous voulez en tout cas ce projet ne tient pas debout

@ jean

Sur ce projet de 14 milliards l’état ne participe qu’ a la hauteur de 40%
Donc 5, 7

Essayons une fois encore de diffuser des informations justes .
Ne faisons pas comme les médias .

on est dirige par des incompetents !!!

Je veux bien... Je crois que c'est vœux pieu.. habiter Toulouse et venir travailler à Paris je doute ça fait quand même plus de 6 heures aller-retour de trajet . Vu l'état des finances de la France ou allons-nous trouver 14 milliards .. alors qu'il n'y a plus d'argent pour les hôpitaux ça interroge

Bonjour
50 Mn Cela peut permettre aux actifs de continuer à habiter Toulouse tout en travaillant sur Paris
Regardez Paris Bordeaux ( 2 heures ) on peut même y aller une journée
Bonne journée

Lobbying et lubies sont les 2 mamelles gouvernementales

entiérement d'aacord !!!!

Une fois de plus recul des FDO ( voiture vandalisée )
BRUNO RETAILLEAU réfléchit comme de bien entendu

Chacun a ses idées, mais alors pourquoi donc le Paris - Bordeaux, Paris - Marseille, Paris -Strasbourg, Paris - Lille, Bruxelles, Angleterre , Espagne ............???

Je ne vais pas perdre mon temps à convaincre.. j'ai envie de dire chante beau..merle
Je dirais simplement qu'est-ce que c'est que de gagner 50 minutes il faut dépenser 14 milliards pour faire ça et où on va les trouver les milliards quand on voit l'état des finances en France... Quant au naïf qui pense que les gens prendront le train plutôt que l'avion ils se mettent le doigt dans l' œil...

TGV Paris -Toulouse actuel= 4h en passant par Bordeaux
Le nouveau se fera en 3h10, donc gain de 50mn
Je présume que le Bordeaux - Paris ne changera pas, à moins que la SNCF augmente sa vitesse sur ce trajet.
Donc les 50mn seront gagnées sur le trajet Toulouse- Bordeaux . 2 grandes villes du Sud Ouest et les rapprochera , ce qui est loin d'être négligeable
Ceci évitera certainement l'avion pour nos futurs "travailleurs" Les écolos devraient être heureux !
Et du travail pour beaucoup de sociétés pendant 8 années. L'état a donné bien plus pour des grosses sociétés dont certains une fois "amassé" ont mis la clé sous la porte !
Ce qui est certains hôpitaux et écoles ont besoin d'aides et de restructurations, mais bien mal parti en ce moment.
Bien entendu ceci n'est que l'avis juste ou faux d'un retraité qui ne gagnera rien des 50mn et pas d'actions sur ce trajet

• C'est quoi cette future ligne de TGV?

C’est l’un des plus grands chantiers d’infrastructure de transport en France, avec un investissement total de 14 milliards d'euros financé par l'Etat (40%), les collectivités territoriales (40%) et l'Union européenne (20%) pour au global 418 kilomètres de lignes nouvelles.

C'est aussi l'ultime grand projet de LGV en France, l'Etat et la SNCF souhaitant désormais se concentrer sur la régénération du réseau secondaire.

A terme, grâce à ce nouveau tronçon, Paris et Toulouse seront reliées en 3h10, soit une heure de moins qu'actuellement. La ligne traversera cinq départements et permettra d'éviter l'émission de 340.000 tonnes de CO2 par an, affirment les parties prenantes. Et Toulouse sera à 1h05 de Bordeaux.

Le Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO) prévoit également une phase 2 avec la construction d’un tronçon entre Bordeaux et Dax, dans les Landes, destiné à être prolongé vers l’Espagne en direction de Saint-Sébastien et Madrid.


• Où en sont les travaux?

Ils ont à peine commencé alors que le projet est dans les tuyaux depuis 30 ans. Après le début des travaux d'aménagements ferroviaires au nord de Toulouse en mai dernier, ceux au sud de Bordeaux vont pouvoir débuter après l'avis favorable de l'enquête publique.

Cette dernière a néanmoins émis cet avis "sous condition de levée des réserves émises par le ministère de la Transition écologique et de la cohésion des territoires concernant les espèces protégées", notamment la loutre d’Europe et le vison d’Europe.


• Une enquête publique contestée

Mais cette enquête est justement contestée par les opposants au projet. Elle a généré 2.800 contributions à 92% défavorables. La commission d'enquête a donc émis plusieurs recommandations, parmi lesquelles la poursuite de la concertation et la prise en compte des nuisances sonores et visuelles pour les riverains.

"Quand on lit les conclusions de la commission d'enquête, tous les éléments de discours sont alignés sur celui du préfet et de la maîtrise d'ouvrage", se désolent auprès de France 3, les membres de la coordination LGV Non Merci qui rassemble plusieurs associations opposées au projet et qui dénonce "une aberration économique".

"Ce projet de LGV Bordeaux-Toulouse est massivement rejeté par les populations et les élus des communes périurbaines et rurales", poursuivent-ils.


• Une opposition ancienne

Après de premières mobilisations ces dernières années, des collectifs ont fait appel aux Soulèvements de la Terre pour "sortir des radars au niveau national" en s'appuyant sur les "luttes antérieures" du mouvement connu notamment pour son opposition aux "bassines", des réserves d'irrigation contestées dans le Poitou.

"Aujourd'hui, l'enjeu c'est de généraliser la mobilisation pour ne pas laisser passer cette LGV démentielle et ruineuse, destructrice pour les territoires et les ressources naturelles", a déclaré samedi matin à la presse Jean Olivier, membre de la coordination "LGV non merci".

"On a vraiment besoin de se faire connaître, on veut faire de cette journée un levier pour amplifier la communication sur tous les problèmes liés à ce projet", a dit à l'AFP Marie-Christine Hergle du collectif "LGV NiNa" (Ni ici Ni ailleurs).

D'autres sont partisans d'une lutte par "des canaux légaux", à l'instar des initiatives de parlementaires girondins (de LFI à LR en passant par EELV et le MoDem) qui réclament au gouvernement un moratoire et/ou un référendum local sur la LGV.

Les opposants dénoncent un projet "mortifère" qui conduirait selon eux à l'artificialisation d'environ 5.000 hectares, en traversant notamment la vallée du Ciron, affluent de la Garonne, et sa hêtraie ancestrale.

Ils prônent une rénovation des lignes existantes pour développer les "trains du quotidien" et critiquent l'imposition d'une taxe spéciale à plus de 2.300 communes, proches du tracé, pour ce chantier "pharaonique" cofinancé par l'État, les collectivités locales et l'Union européenne.

"Ceci est symptomatique d’une situation désastreuse où des communes s’endettent pour financer un projet qui ne leur est d’aucun intérêt, tandis que les moyens manquent de toute part pour financer le service et le réseau existants", explique le collectif.


• Un projet soutenu par de nombreux élus

Le président (PS) de la Nouvelle-Aquitaine, Alain Rousset, défend un "investissement pour un siècle au moins" qui permettrait de "sortir" de la route les 10.000 camions qui remontent chaque jour d'Espagne, en libérant les lignes existantes pour le fret.

"Dans quelques années maintenant, Toulouse et l’Occitanie seront enfin connectées à la grande vitesse. Vers Paris d’une part, mais aussi vers le Sud de l’Europe. Cette infrastructure nous permettra par ailleurs d’augmenter la fréquence des trains du quotidien sur l’axe Toulouse-Montauban, à la manière d’un RER", se félicite Carole Delga, présidente de la région Occitanie, région qui investira le plus dans le projet.

Les élus soulignent la réparation d'une sorte d'injustice, "nous sommes la seule capitale régionale à ne pas avoir de desserte" à grande vitesse, souligne Jean-Luc Moudenc, maire de Toulouse et président de Toulouse Métropole.

Enfin, selon un sondage Odoxa, près de 8 Français sur 10 et plus de 9 Espagnols sur 10 l'approuvent. Par ailleurs, 10.000 emplois directs et indirects pourraient être créés.

https://www.msn.com/fr-fr/finance/economie/manifestation-contre-la-lgv-paris-toulouse-pourquoi-cette-future-ligne-de-train-est-elle-d%C3%A9nonc%C3%A9e/ar-AA1s9n7R?ocid=BingNewsSerp